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      發動機機油壓力過低的原因及解決辦法
      發動機在工作過程中,如果機油的壓力低于0.2Mpa或隨發動機轉速變化而忽高忽低,甚至突然降至零位,此時應立即停機查找原因,待排除故障后方可繼續工作,否則會釀成燒瓦、拉缸等大事故。所以,在發動機使用過程中,必須對機油的壓力給予高度重視,F將機油壓力過低的主要原因與解決方法介紹如下:   
         1、機油油量不足:若機油油量不足,會使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵上不油,致使機油壓力下降,曲軸與軸承、缸套與活塞都會因潤滑不良而加劇磨損。應在每班工作前檢查油底殼中的油位,保證有足夠的油量。
         2、發動機溫度過高若發動機冷卻系統水垢嚴重,工作不良或發動機長時間超負荷工作,或噴油泵供油的時間過遲的原因,都會引起機體過熱,這樣不但加速機油的老化、變質,也容易使機油稀釋,從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。應清除冷卻系統管路中的水垢;調整供油時間;讓發動機在額定負荷下工作。
         3、機油泵停轉:若機油泵的驅動齒輪與驅動軸的固定銷剪斷或配合鍵脫落;以及機油泵吸入異物而將泵油齒輪卡死。都會使機油泵停止運轉,機油壓力也隨之降為零。應更換損壞的銷軸或鍵;機油泵吸油口處應設置濾清器等。
         4、機油泵出油量不夠:當機油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側間隙或徑向間隙因磨損而超過允許值時,都會導致泵油量減少,造成潤滑壓力下降的后果。應及時更換超差的機件;研磨泵蓋平面,使與齒輪端面的間隙恢復至0.07-0.27mm。
         5、曲軸與軸承配合間隙過大:當發動機長期使用后,曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大,因而形不成油楔,機油壓力也隨著下降。據測定,該間隙每增加0.01mm時,油壓就下降0.01Mpa?赡バ耷S、選配相應尺寸的連桿軸承,使配合間隙恢復到技術標準。
         6、機油濾清器堵塞:當機油因濾清器堵塞而不能流通時,設在濾清器底座上的安全閥就被頂開,機油便不經過濾而直接進入主油道。如果安全閥的開啟壓力調得過高,當濾清器被堵塞時就不能及時頂開,于是,機油泵壓力升高,內漏增加,對主油道的供油量相應減少,引起油壓的下降。應經常保持機油濾清器的清潔;正確地調整安全閥的開啟壓力(一般為0.35-0.45 Mpa);及時更換安全閥的彈簧或研磨鋼珠與閥座的配合面,恢復其正常的工作性能。
         7、回油閥損壞或失靈:為保持主油道有正常油壓,此處設有回油閥。若回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當,閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時,回油量便明顯地增加,主油道的油壓也隨之下降。應檢修回油閥,將其啟壓力調整在0.28-0.32 Mpa之間。
         8、機油散熱器或管路漏油:漏油既臟污發動機,又會使油壓下降。管路若被臟物堵塞,也會因阻力增大而使油的流量減少,導致油壓下降。應取出散熱器,焊補或更換散熱器,并經壓力試驗后方可使用;清除管路臟物。
         9、壓力表失靈或油管堵塞:若壓力表失靈,或由主油道至壓力表的油管因污垢積聚而流通不暢時,機油壓力便明顯地下降?稍诎l動機低速空轉時,徐徐地松開油管接頭,根據涌出油流的情況確定故障部位,然后通洗油管或更換壓力表。
         10、吸油盤堵塞致使壓力表指針忽高忽低。 一般來說,機油壓力表的示值在大油門時應比在小油門時的高,但有時會出現反常情況。若油液有過臟、過粘,就容易堵塞吸油盤,當發動機小油門低速運轉時,由于機油泵吸油量不大,主油道尚能建立起一定的壓力,因而油壓正常;但當加大油門高速運轉時,機油泵的吸油量會因吸盤阻力過大而明顯地減少,于是因主油道供油不足機油壓力表的示值反而下降。應清洗吸油盤,或更換機油。
         11、機油牌號不對或質量不合格:不同型號的發動機須加不同的機油,同種機型在不同的季節也應采用不同牌號的機油。如果用錯或牌號不對,發動機運轉時會因機油粘度太低而加大泄漏量,從而使油壓降低。應正確地選用機油,而且隨著季節變化或地域不同來合理地選用機油。同時,柴油機必須采用柴油機油,不準以汽油機油代替。
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